开云手机版-合众汽车张勇: 首款新能源SUV三季度上市 实际售价10万元内

4月25日，2018年北京国际汽车展览会(第15届)发布，凤凰汽车与中国汽车新闻网络和新媒体机构品川汽车合作拉动了展示。在展台现场，美国汽车总裁张勇拒绝采访凤凰汽车、中国汽车新闻网和新媒体机构品川汽车时宣布。美国汽车第一辆量产新能源车将于今年第三季度上市。

小型SUV，补助金后的价格在10万元以内。未来的产品平台计划2 7，即一个小型车平台的两种车型，一个中型车平台的五种车型。中国汽车新闻网：大家好。

我是中国汽车新闻网和自媒体矩阵词汇汽车总编辑魏学珍。这次离开我们采访期间的领导是美国汽车总裁张总裁。张勇：各位网友好。

我是联合汽车社长张勇。中国汽车新闻网：张先生总是非常老练的汽车人，是非常优秀的营销专家，他这几年在新能源领域有很多经验和思考。大家可能还不熟悉轿车，所以我们请张总解释一下轿车。

还包括我们产品和企业品牌的基本情况。张勇：很明显我在汽车行业打蜡十几年了。以前是传统的主机厂，今年早些时候到达了联合汽车。

联合汽车是2014年10月新正式成立的公司，在2017年的头三年建设了从0到1的发展。也就是说，我蜡了三件事。第一个开发了车。一个。

第二件事取得了改革委员会颁发的第13张牌照。第三件事是引进战略投资的大股东。

他指出这是前三年的发展，指0到1个阶段。现在公司总部在上海，工厂在浙江桐乡，也就是乌镇所在地，非常简单的情况就是这些。

合众国汽车是公司的商号，它下面的产品品牌叫什么？ 这是今年年初取的品牌名称。第一个SUV是面向年长消费者的产品。此外，它代表了年长勇敢的形象。我们认为他也和我们最初的企业品牌理念不同。

我们在新领域对年长的新消费者有新的态度，你会指出哪里？ 中国汽车新闻网：美国汽车的背景还包括你说的背后投资者。这些怎么样？ 张勇：美国汽车是方运舟于2014年正式成立的。

方运舟是国内非常有名的电动汽车行业技术专家，是2014年率领奇瑞资深研发人员正式成立的公司，背后的股东被称为知识通勤，在通勤领域部署了非常多的企业，他在汽车、智能驾驶、车网络、飞行中新的大股东再次参加将会妨碍汽车未来发展资金市场的需求。说组建汽车企业必须有三个条件。第一个是资金。

没有100亿水平的资金，这家整车企业很难获得可持续发展。第二个重要因素是人才。汽车是产业链广泛、生产周期或研究开发周期广泛的非常复杂的技术体系，因此各方面的人才是要求事业胜负的最重要因素。

第三个顺利的重要因素是战略方向的信息，必须告诉我能做什么。由于行业领域和原行业领导和一些新创企业需要构成如何差异化的竞争定位，制定明确的战略方向是最重要的，联合汽车除了引进战略大股东，乘以资金问题外，现在全力进行人才系统的构建我于1月6日再次加入合众车，在短短三个月内，公司人数已经从年初的近400人到现在近800人，各路英雄加入合众车，我真的为企业未来的可持续发展奠定了非常好的基础。

其次，美国汽车打算在2018年做三件事。第一，进行品牌发布。

由于美国汽车在1~4月通过系统识别了品牌的框架，所以现在还没有向社会发布这个品牌。第二件事是今年第三季度建设第一号车量产上市。

中国汽车新闻网：三季度上市吗？ 张勇：上市。中国汽车新闻网：哪里好？ 张勇：是哪里的第一辆车？ 我们的品牌名称是哪里的B01或E01？ 第三件事是我们制定今后五年的中长期业务计划。也包括产品计划。

能向大家报告的是，我们把哪里的第一辆车称为小型车平台？ 未来是制造两辆车。我们也开始了新平台的研究开发设计。未来的新平台有五种车型、一个小型车平台、一个中型车平台、中型车平台有五种车的计划和小型车两种。

所以，产品有2 7种产品矩阵。中国汽车新闻网：张理事乍一看思维和思路很清楚。

我沿着问题，第一，能详细说明共同汽车的战略计划和方向到底是什么吗？ 我们这两天看到许多新势力转移到汽车领域，特别是新能源板块，当然各自都有自己的战略和方向。我实质上很像，大家都会说。

张勇：我接下来要看多年。从20年到30年，无人驾驶一定是主流的通勤手段。由于技术原因，共享通勤有可能成为社会公众通勤的主流。

也就是说，一辆车的使用效率非常低，某种程度上每天有可能搭载7~8人，甚至10人的20人。也就是说，现在一辆车每天上下班350公里，共享上下班无人驾驶的状况，每天上班可能是200-300公里。

这是一个非常可怕的变化。对产业来说，我们产业市场的需求以中国为例，3000万或4000万年的销售额可能会下降到2000万或1000万。剩下的生产能力。对于汽车行业，必须明确提出更多变革的市场需求并不意味着你会成为汽车硬件供应商。

威胁将来让你成为上班服务的供应商是第一个观点第二个观点是车。我们现在发售的车和传统主机厂的车没有本质区别。他依然是台车。也就是说，他首先是台车，符合上下班的市场需要。

下一步的发展方向是跑在网上的车上，使车具有自我学习的能力。这辆车与其他车和道路设施环境相连。所以，他指出，对新创汽车和新车企业来说，未来的竞争不在于车，而在于车的智能终端的维度。

如果你和传统的主机厂没有太大差别，你很难构成差异化的好处，所以我们有可能中长期成为智能网络的车企。当然，刚跟上，基础很弱，但这是我们未来的方向。

关于其他友商，他指出有他的发展路径，有些企业有自由选择的汽车服务理念。有些企业向把车变成智能上班的方式发展，有些企业想把产品作为服务的一部分，每个企业可能都有不同的想法，但新车的力量总是要寻找自己的生存之道，和传统的主机工厂和汽车企业有一定程度的关系 中国汽车新闻网：就像我刚才说的，汽车行业只是一个轻资产行业。本来很多互联网企业和资产家就容易撬动生存理念，但如果他投入资金，建设工厂，这笔资金就很大。

现在我们教的大部分新势力都做了车，他们现在资金链上不足。我现在有融资。张勇：显然要做汽车企业，基本的入门门槛必须是100亿。

汽车的研究开发周期广，3年以上，另外工厂的建设、生产开始周期也广，所以你作为造车企业必须储备今后3~5年的资金。我指出入门的量必须是100亿。

这是入门门槛。除了大股东的强烈反对，我们的资金应该不太多。

未来是为了更好地发展。新平台的五种车型的开发包括第一个小型车的平台。是产品开发和技术储备方面的投入。

我们计划40-50亿。我指出在产品和技术方面，应该是这个量。在工厂建设中，我们的第一个工厂位于桐乡，已经类似完成的状态下，其投入也是10亿订单。当然，将来在企业经营、市场营销、渠道建设上，可能会储备40亿到50亿的资金。

所以，短期内我们的资金没有问题，但我们不会在必要的时候进一步展开。我们引进一些战略资源更好。汽车未来的单一产品竞争不会更加吃力，不会成为生态竞争，在消费者上下班服务中获得全面的解决方案不是至少获得一辆车，而是更多可选的服务、金融、保险、用户中国汽车新闻网：你说现在已经引进了投资者，哪个更容易泄露？ 大概结转多久？ 张勇：这家企业被称为熟人上班。

认识通勤公司是投资公司，他已经共享了智能驾驶、汽车、汽车网络，飞行中的汽车也做了一些布局，他已经投资了十几家创业公司，他做了生态、汽车和股东单位的协同作战，我这也是我们的优势中国汽车新闻网：他的第一笔资金周转了多少？ 张勇：最初的资金是20亿美元，但以前资金持续投入。中国汽车新闻网：再谈人才问题，我们特别奇怪。

你在汽车领域也是非常有名的人。当然，依然是传统企业。你是因为什么理由再次参加的呢？ 包括在传统领域作为充分的经验和人才重新加入新车企业。

感觉和感觉与你以前想象的有什么不同？ 张勇：我的第一个理由是，这是最好的时代，给了很多人不同的机会。汽车行业面临着百年一度的巨大变化，智能技术AI技术的发展，清洁能源技术的发展，汽车的未来更成为了生活方式，在某种程度上被称为上班的工具，他只是社会公众上班方式解决方案的一部分。

我指出这个时候应该有一些变革，应该没有更好的机会，包括消费者年轻化，对新品牌也获得了更好的生存机会，这是指行业的发展趋势，指出这个行业的戏剧性变化孕育了一些市场的计划 其次，联合汽车引进了新的战略投资者，他也提供了改革委员会的牌照，他已经没有顺利的几个合适的条件，他有可能顺利。第三个因素是，美国汽车原来的创始人团队和我关系很好，很了解。来到这家公司，我可以无障碍地积极开展工作。大家的交流没有障碍，需要马上转移角色。

最后，就我个人而言，我是以前做过的副官，管理着整个企业经营的一部分。来到新公司，社长这个职位全面管理着公司的运营。所以，对我来说也是一大挑战。我指出对个人来说也是个好机会。

中国汽车新闻网：张总说的，当然印象非常深。我们在这两年里看到了很多优秀的传统汽车企业高管，他们可能在争夺重新加入制造新车的势力。当然，给这个行业更好的想象空间，当然不会让这个行业更有趣。

我们还想回到产品层。现在我们的品牌在哪里，第一个产品还是有点小的产品。我真的是小型车，特别是小型新能源汽车。

原来是很多传统企业，北汽、江铃也在转移到这个行业时，刚开始投入产品的路径是这样的。另外，也有以中高级开始为目标的企业。比如，将来前途汽车，威马更像。他的产品不小型，但定位和价格还是足够的接地气体。

对此，不能说大家的未来也有中型车这样的平台。产品类别还包括技术储备、消费者关心的电池持续时间、电池持续时间带来的不安感、安全性等。

张勇：我真的认为关于企业市场定位问题，电动汽车市场的未来可能会呈现强弱两端阶段的发展态势。现在电动汽车的发展成为瓶颈，指出最重要的瓶颈是成本，现在电动汽车的性能已经不比燃油车差。

再有一些加速性能更好，更安静，他现在的瓶颈依然成本具体来说，电池的成本太低了，但根据行业分析和预测，电池的成本在今后3~5年会减少到相当的水平。到2022年、2023年，电动车的价格可能与燃油车的水平大致相似。

那时，电动汽车和燃油车可能会折断胳膊。会更长，需要打破燃料。

电动汽车的价格和燃料车的价格基本非常高，经过消费者的普及教育和基础设施建设，电动汽车找到了爆炸性快速增长的态势，所以在今后3~5年间，电动汽车和燃料车的市场没有本质区别，也就是说产品属性基本上非常大北下，中国的三四五线城市包括农村，他的通勤半径小，他的电池比吹气更方便，因此指出10万以下的经济电动汽车和30万以上的纯电动汽车发展不好，所以我们现在的自由选择在经济上是紧密的当然，我们转向经济产品并不意味着我们能做的产品是low。现在消费者必须是产品性能低下、价格更便宜、更经济的产品。

不是装载更低、更低的等级、更便宜的车 我们指出我们产品的定位应该是质量更好，价格合适，所以这是我们企业的考虑，关于其他刚才提到的新车动力产品的定位，包括前期的威马，我指出每个企业都有不同的考虑中国汽车新闻网：什么样的第一辆车的价格不在10万以内？ 张勇：我们的价格还几乎没有决定。我们想控制在10万元左右。中国汽车新闻网：补助金之前还是之后？ 张勇：当然是在补助金之后。

中国汽车新闻网络：续航距离的亮点是什么？ 张勇：追上是300公里和400公里。当然，更多明确的产品信息不会在必要时公布。中国汽车新闻网：不能像智能装备一样吗？ 张勇：是的。

全部发表。产品不会在67月分阶段隐藏。将于三季度发表。

中国汽车新闻网：是的，我们给张总留下了悬念，以前为我们暴露了。我有一个观点。

我刚才说了威默。你是怎么看他的定价的？ 你为了生存而量在一起，但在他现在的定价中很多人推测是利益还是损失。说到亏损，量多了之后，企业的压力会更大吗？ 张勇：这很难评价。我们在某种程度上的作用，都是新车的势力，都是新企业。

我显然和传统主机厂的竞争比较白热化。我认为电动汽车和电动汽车之间竞争的想法必须是错误的。

你必须和燃料车竞争。特别是和新车势力之间理解吧。

中国汽车新闻网：昨天我们有论坛。我清楚地提出了一个观点。但是，未来可能是35年内新动力造车竞争的最核心时刻。

如果这三五年大家不抢劫，不打卡，这些传统企业再次进入这些市场时，新能源汽车可能没有机会，我个人会认出来。量产化，越早进入市场，越早兴起规模，越早让消费者明白他可能无法期待他尊重他，我真的越往后他的期待就越小。

特别是大家现在是进入市场跑步的时候了。张勇：毕竟你的观点很正确，我也尊重。中国汽车新闻网：在我们今年上车也开始加速的赛马场，开始这样的卡，对吧？ 张勇：我真的很难求，因为汽车关系到消费者的生命安全、道路安全性。

最初的产品实验和研究开发已经经过了类似的三年，除了做了自己的产品研究开发实验的检查以外，还必须完成适当的实验。我们也试着同时生产了300辆车。

4月投入50台，5月投入100台。实现一些用户的实际测试，包括我们的员工和合作伙伴和供应商、经销商合作伙伴，还有一些专业的测试公司，各种路况的模拟，我们需要找到更好的问题， 期待着需要解决问题的用户体验上的不便为了向消费者提供更安全更舒适的产品我们不应该为了执着于速度而匆匆推出产品。发售后的名声不好反而处于有利的状况。

另一方面，时间明显很短。在此基础上，我们必须更加尊重产品的质量。中国汽车新闻网：时间允许，我们只是想和张总交流很多话题，把这样的机会放在后面，期待张总能给我们很大的机会和时间共享、分析，当然我们很了解品牌。在某种程度上，我们也期待着这个产品在第三季度上市后需要大幅度的购买。

我们也想体验这个新力量的代表产品和其他产品。谢谢你张勇：谢谢。

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